黔桂铁路史话这是中国大西南与中国其它地区邻接的第一条铁路，这是一条因干戈而不得不早产的铁路。如果莫得这条铁路，所有这个词广西西北部的万千重山高山之间，皆会保抓着恒久以来的幻灭化情状；有了这条铁路，桂西北才算有了顶梁柱，在半个多世纪内，依靠它串起了所有这个词河池地区与外部的主要交通连络，也成为我国西南地区的一条弗成或缺的战术大通谈。

它，便是黔桂铁路。

提及黔桂铁路，不得不说，它是中国比拟老阅历的一条铁路，亦然运谈多舛的一条铁路。

它阅历有多老呢？

1939年，行为抗日干戈中紧迫修建的战备铁路之一的湘桂铁路修通到宾客站后，因为日军先后占据广西南部和越南北部，原先霸术修通到南宁和中越边境的湘桂铁路南段被动停工。于是，那时的国民政府就入辖下手把修建湘桂铁路的技艺东谈主员和材料用来修建黔桂铁路，目的便是调换云贵川大后方与抗日前哨的连络，输送军需品和其他东谈主员物质。因为，那时西南地区的交通的确是太落伍了，仅有的几条与外部调换的公路路况极差，输送智商低，输送本钱很高。而铁路的大运量、快速率和低本钱，让那时因战备需要而极其困顿的国民政府不得不痛下决心修建黔桂铁路。

广西的西北部，大山绵延不绝，山路凸凹抗拒，自古以来便是交通十分落伍、地盘贫穷、伏莽横行的方位，旧时民谚有“河池南丹，有家难还”的陈赞。由于那时中国国力原来就很贫弱，又处在全面干戈当中，关于修建这样一条穿越黔桂两省凹凸山区的铁路子，资金、技艺压力皆很大。关联词，干戈输送的需要，又不得不修建它。是以说，这是一条早产了许多年的铁路。

由于仓促上马，也注定了它的运谈多舛。由于柳州至金城江段的160公里铁路主如果低海拔的山谷深谷之间，除了怀远和东江需要建环江桥和龙江桥，以及大石三岔一带凿山开路工程难度稍高外，其它方位皆较容易修建，是以，在工程技艺东谈主员和数万征发而来的民工的发愤死力下，1940年底柳州至金城江段通车。

但金城江以西的路段就没那么容易修建了。那是真实的大山，坡谈、正派、回龙谈，工程量浩瀚。乘坐过老黔桂铁路金城江至麻尾段火车的东谈主，不知谈是不是和我同样，有种走进李白《蜀谈难》现场的嗅觉。

尽管如斯重荷，1943年6月，铁路也曾修通到了独山，贵州南部的一个县城。1944年日军第二次入侵广西，也便是豫湘桂战争，一股不到四千东谈主的日军降龙伏虎贵州南部，畴昔年底占领了黔桂线上的独山，陪皆重庆转动，黔桂铁路后续工程也被动停工。这时，铁路修到皆匀的清泰坡，拼集通车运营。

这一停，便是十年。因为，第二年抗日干戈得到到手，行为战备工程的黔桂铁路在忙于内战的国民党政府眼中已显不足为患了。由于日军的入侵，黔桂铁路被严雄伟意，1945年至1949年，国民党政府仅确立了柳州至金城江段。

新中国确立后，1950年10月，消释黔桂铁路金城江至皆匀300公里的毁灭钢轨用于更急需的湘桂铁路柳州至南宁段的建设。1955年，国内场合雄厚下来后，才运转确立金城江至皆匀段，皆匀至贵阳段也同期动工续建。1959年2月7日，黔桂铁路修通到贵阳，整条铁路607公里银河国际娱乐，终于全线通车。这时，距离它当初开工建设，已过程去了快20年时刻了。

从海拔92米的柳州，到海拔1100米的贵阳，607公里，海拔落差1000米。这条铁路，大部分路段过程的皆是比拟缺乏落伍、杳无东谈主烟、地形幻灭复杂的桂西北和黔南山区。如果不是抗日干戈需要，在上个世纪三四十年代的中国，这条铁路弗成能这样快上马。它确切算得上是一个时间的早产儿。