序论

曾几何时，高铁当作 中国一张闪亮的柬帖，以疾雷不及掩耳的速率、方便惬意的体验， 成为民众出行的首选。

但如今的 高铁好像“变味了”，乘客快乐去坐速率慢的绿皮火车， 或是乘坐票价更贵的飞机，也不肯意买一张高铁票。

那么， 高铁究竟履历了什么，发生了哪些变化？为如何今越来越多的东说念主不再欣慰乘坐高铁了呢？

出行骄子变“甘好意思包袱”

中国高铁的发展过程犹如一部宏伟壮丽的传说篇章，在20世纪90年代的想想启迪之时，继而以1999年秦沈客运专线竖立的启动为高速期间揭开了序幕。

2008年，京津城际高速铁路的发扬运营，不仅是中国高铁时期跃居寰球开始地位的显然记号，也预示着 “四纵四横”高速铁路网主体架构的构建之旅发扬扬帆起航。

张开剩余89%

再到如今“八纵八横”日益完善，中国高铁一齐呼吁大进，短短几十年间，中国已建成寰球上范围最大、运营里程最长的高速铁路网，运营里程为止现在已达4.8万公里， 稳居全球第一。

但在连年来， 高铁票价调度成为了公众瞩连络热门，自2017年4月起，中国高铁初次履行了跨省票价调度，东南沿海高铁依据不同车次的客流情况，经受了纯真千般的订价战略， 既有高潮也有下调。

尔后，票价调度的标准束缚加快，2020年底，京沪高铁率先对开动速率在300至350公里/小时的高铁动车组列车引入了浮动票价机制，始创了凭证做事质料调度价钱、票价凹凸浮动的新纪元。

2024年6月15日，12306官方发布，针对在京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段以及杭深铁路杭甬段上运营的时速达到或进步300公里的动车组列车， 票价上调幅度接近20%。

调价后的高铁票价，让不少 乘客王人感受到“肉疼”，以武广高铁为例， 调价后二等座票价超500元，而在一些出行淡季，武汉到广州的机票价钱加上机建燃油费，时时低于高铁票价。

转不雅沪昆高铁杭长段，现在杭州东至长沙南的二等座票价为485元，价钱不等，与同期部分航班机票价钱比拟较，在计入机场竖立费、燃油附加费等稀奇用度后，于出行淡季选择飞机出行的老本反而更为便宜。

以往， 高铁凭借相对难民化的价钱上风，收效从公路、民航等交通面目中脱颖而出，成为繁密搭客出行的首选，联系词， 票价的反向调度促使乘客不得不 重新扫视我方的出行开支，在速率、价钱及方便性之间重新作念出衡量考量。

一方面，公众的发火情绪日益积聚，尤其是关于时时商业的商务东说念主士、他乡肄业的学子以及省亲访友的正常人人来说，出行老本的上升无疑组成了实实在在的经济包袱。

在应答媒体平台上，繁密网友纷繁发声，抒发关于“高铁票价飞涨， 真的坐不起”以及“工资未见涨，票价却猛增”的无奈与衔恨。

而另一方面，内行和铁路部门也有我方的考量，从铁路部门角度，澄清景仰、车辆购置、开荒更新、劳务用工等运营老本逐年攀升，以复兴号动车组为例， 造价腾贵，时期景仰复杂。

连年来新建的高铁澄清大多位于中西部地区，这些地区的客流量尚处于逐渐种植的阶段，濒临着较大的盈利压力，于是通过调度票价来平衡收支并普及运营质料，似乎存在一定的合感性，内行们也指出，是 具有合感性的作念法。

花35元买高铁盒饭，撕开包装胆怯：原来才15元？涉事公司通报：停职！ 2023-09-16 08:34·光明网

日常乘坐高铁时，乘客对盒饭的吐槽不竭于耳，价钱多量在30-60元区间，比拟市区同价位餐食， 品性却收支甚远，盒饭多为预制菜， 口味单一、食材不清新，米饭生硬，配菜要么寡淡无味，要么浓重过重，常让东说念主难以下咽。

部分高铁澄清规划也遭东说念主诟病，存在舍本从末风光，举例，某些城市之间明明不错直线汇集，高铁却绕说念而行，增多了乘客的出行期间与经济老本，以京津冀地区为例，部分澄清为串联更多城市，不走最短旅途，使得短途出行乘客嗅觉期间上风不彰着。

这背后原因复杂，从城市发展的视角开拔，高铁肩负着带动沿线各城市经济社会发展的紧要责任，为了让更多城市能够 融入高铁经济圈，澄清野心往往会倾向于经济相对欠发达但具备发展后劲的区域， 鼓吹区域经济的平衡发展，而从工程竖立的角度来看，我国地形地貌千般复杂，峻岭、河流、湖泊交汇芜乱。

若碰到地质要求极为恶劣的地区，如喀斯挑升貌、地震断裂带，强行直线修建，不仅老本飙升，还会濒临诸多时期难题，致使影响开动安全，绕说念虽增多里程，却 能缩小竖立难度与风险，保险长期泄漏运营。

竞品之搏：上风动摇？

面对高铁的变化， 自驾出行成为不少东说念主的新选择，如今，汽车走进千门万户，自驾的便利性愈发突显，周末或小长假，一家东说念主自驾出游，无需受高铁固定班次、站点限度，随时可开启旅程，想去哪就去哪，一说念振奋随性玩赏，碰到好意思景还能随时泊车藏身。

关于一些小众、偏远旅游地，高铁难以直达，自驾便成了最好抵达面目，不外，自驾老本确凿不低，油费、过路费、泊车资等加起来是一笔不小开支。

资料大巴和正常火车，这些传统交通面目也在重拾上风，关于短途出行，尤其是城市邻近州里，大巴车票价平凡比高铁低三分之一致使一半，班次密集，一些繁重澄清每隔半小时就有一班，能满足乘客随到随走需求。

除了客运站，还会在一说念东说念主口密集区、高校、工场等地设泊岸点，方便乘客就近凹凸车，正常火车更是价钱亲民“担当”，以绿皮车为例，硬座票价几十年未大幅高潮，关于学生、务工东说念主员等对价钱敏锐群体，依旧是出行首选。

连年来， 大巴和火车也在普及做事，部分资料大巴座椅升级为航空座椅，配备USB充电口、车载WiFi，火车在提速同期，内饰更正，餐食种类增多，一些车次还推出特质所在好意思食，用功留下乘客的心。

在资料出行、商务出行领域， 飞机的上风愈发显耀，跟着民航业发展，航路日益密集，国内一二线城市间航班时时，岑岭时段每半小时致使一刻钟就有一班，基本能好意思满随到随飞，飞行速率更是远超高铁，京沪航路空中飞行期间约2小时，高铁最快也需4个多小时。

关于期间紧迫的商务东说念主士而言， 勤俭下来的每一分每一秒王人显得尤为珍稀，机场做事合手续升级，候机区域环境优雅惬意，稀客室内更是配备了餐饮做事和目标令子，为搭客提供便利，而在飞机上，空姐空少们提供着紧密入微的做事。

尤其在高铁票价上调后，一些热门航路淡季机票价钱加上机建燃油费，与高铁二等座票价相近，此时，追求高效、惬意的搭客纷繁转投飞机“怀抱”，让高铁在资料客运高端阛阓所临严峻挑战。

结言

乘客也需调度心态与战略， 感性看待票价变化，依据出行需求、预算，纯真选择交通器用，非艰巨资料出行，不妨尝试性价比高的普速列车、资料大巴，短途通勤，公交、地铁或分享单车或者更方便环保。

资料出行前，多眷注各交通面目票价波动、航班高铁时刻衔尾，巧用千般出行APP预订廉价票、规划最优换乘决策，助力高铁记忆“出行骄子”本位。

参考文件：

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发布于：河南省